Elektrische auto’s worden steeds populairder, maar veel bestuurders komen er pas na aanschaf achter dat de beloofde actieradius in de praktijk een stuk lager uitvalt. Waar fabrikanten adverteren met indrukwekkende cijfers volgens de officiële WLTP-test, blijkt de realiteit vaak zo’n 20 tot 25 procent minder rooskleurig.
Het verschil tussen theorie en praktijk
De actieradius van een elektrische auto wordt vastgesteld aan de hand van de WLTP-test (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). Dit is een gestandaardiseerde test die onder gecontroleerde omstandigheden wordt uitgevoerd. Daarbij wordt gereden met een volledig opgeladen accu, zonder airco of verwarming, en onder ideale weersomstandigheden.
Op papier levert dit keurige cijfers op, maar in de praktijk heeft geen enkele bestuurder met zulke omstandigheden te maken. Fileverkeer, koude winters, warme zomers, snelwegritten en het gebruik van stroomslurpende accessoires zoals de verwarming of stoelverwarming zorgen ervoor dat de auto veel meer energie verbruikt.
Hoe groot is het verschil?
Uit verschillende onderzoeken en praktijkervaringen blijkt dat de werkelijke actieradius vaak 20 tot 25 procent lager ligt dan de opgegeven WLTP-waarde. Een auto die bijvoorbeeld 500 kilometer belooft te halen, haalt in het dagelijks gebruik vaak niet meer dan 375 à 400 kilometer op één lading.
Bij langere snelwegritten is het verschil zelfs nog groter, omdat hoge snelheden de batterij extra belasten.
Gevolgen voor bestuurders
Voor automobilisten die overstappen naar elektrisch rijden kan dit verschil een behoorlijke tegenvaller zijn. De routeplanning moet nauwkeuriger, laadstops zijn vaker nodig en het vertrouwen in de beloofde cijfers neemt af. Vooral wie veel kilometers maakt of afhankelijk is van een beperkt laadnetwerk, loopt tegen de beperkingen aan.
Oproep tot realistischere informatie
Consumentenorganisaties pleiten al langer voor eerlijkere en realistischer informatie over de actieradius. Zij willen dat fabrikanten naast de WLTP-cijfers ook praktijkwaarden delen, bijvoorbeeld gespecificeerd naar stadsverkeer, snelweg en gemengd gebruik. Zo krijgen bestuurders een beter beeld van wat ze écht mogen verwachten.
Conclusie
Elektrisch rijden heeft veel voordelen, maar de kloof tussen beloofde en werkelijke actieradius blijft een pijnpunt. Zolang fabrikanten vasthouden aan de theoretische WLTP-cijfers, zullen veel bestuurders met teleurstelling ontdekken dat hun auto minder ver komt dan de folder belooft.
